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誰吸走了鋼鐵企業的利潤

產業集中度低,流通商集中度低,是多年沒有解決的問題 

  ■一方面,低端產品產能過剩,庫存增加;而另一方面卻是好產品嚴重不足,需要大量從國外進口 


  ■高利潤淘汰不了落后產能,而現在的價格水平所造成的低利潤空間有利于淘汰落后產能 


  今年以來,國內鋼鐵市場開始轉變風向,由于新增鋼鐵產能開始釋放、鋼鐵產量持續高增長,而國內市場需求增長放緩;加之國家在鋼鐵業宏觀調控政策陸續出臺,市場對政策理解存在觀望情緒,中間商盲目拋售庫存,國內鋼價開始高位滑落。特別是10月初部分地區的鋼材市場出現了一些恐慌性拋售,市場價格一路下滑。甚至有觀點提出,"現在距離全行業虧損只有一步之遙了。" 


  產業集中度低成致命軟肋 


  在同樣的市場競爭環境下,一邊是國內鋼鐵企業利潤的狂跌不止,而另一邊卻是國外鋼鐵企業利潤的穩步增長。  


  相比較而言,雖幾經兼并整合,截至2004年底,我國鋼鐵企業依然達到871家。其中,國有及國有控股企業107家、民營及民營控股企業706家、外資及外資控股企業58家。年產粗鋼500萬噸以上的企業只有15家,合計產粗鋼只占全國總量的44%。 


  冶金工業規劃研究院院長單尚華認為,目前國內鋼材價格下降,有觀點提出應該采?。⑾蕻a保價"的辦法來穩定市場,但這在目前國內市場無法實現。"寶鋼在世界排名第六,一年生產2000多萬噸的鋼,這在全國3億多噸的產量面前根本不算什么,一兩個企業甚至前十幾位企業對整個市場的左右也是有限,中國提限產保價為時過早。"因為在中國集中度如此低的市場上,你的市場份額減下來,馬上就有人補上去,產量不可能減下來。 


  中國鋼鐵工業協會副秘書長戚向東也認為,產業集中度低,流通商集中度低,是多年沒有解決的問題。據初步估計,全國從事鋼材貿易的企業不少于20萬家,一有市場波動就出現恐慌,無論市場價漲或價跌,都跟風跑。日本主要有68家商社,新日鐵、JFE等生產大企業與松下談家電板價格、與豐田談汽車板價格、與三菱重工談造船板價格,協商后價格就定下來了,給商社再加3%左右的代理費就可以順利執行。 


  事實上,中國鋼鐵產業集中度過低的現象已經引起有關方面的重視,今年7月份,國家發改委出臺的《鋼鐵產業發展政策》一項重要內容就是促進企業整合、提高產業集中度。其中明確提出"到2010年,鋼鐵冶煉企業數量較大幅度減少,國內排名前十位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50%以上;2020年達到70%以上"。 


  低水平重復致使產能過剩 


  對于國內鋼材價格持續走低的原因,比較一致的看法是鋼材市場供求關系發生了變化,主要是產量增長率明顯高于需求的增長率。 


  有數據顯示,今年全國鋼材產量比去年同期增長了25.82%,而國內市場鋼材表觀消費量同比只增長了19.25%,消費增速落后產量增長率6.57個百分點。業界認為,過去幾年增加的產能還將陸續釋放,因此在市場預期的制約下,價格低位運行不可避免。 


  近年來,我國經濟對鋼鐵的需求量一直保持較快的增長,年增長率遠遠超過鋼鐵產量的增長率。固定資產投資、外貿等都是鋼鐵需求增長的重要因素,比如我國近年外貿出口每年增長率在30%以上,固定資產投資增長幅度達到25%-28%,汽車前幾年增長率達到了33%。這些主要用鋼行業的增長幅度都超過了當時鋼鐵22%的增長幅度。資本必然流向高回報領域,鋼鐵行業呈現出過熱投資。 


  但隨著今年一季度政府進一步加大宏觀調控力度,房地產、電解鋁等過熱行業開始降溫,導致鋼鐵供求關系出現了變化,出現供大于求的現象,一些低端品種表現得尤為明顯。特別是前幾年擴產的項目陸續投入生產,產能釋放,導致供給增長明顯快于需求。 


  路透社認為,日本的鋼鐵制造企業正在從國內造船業和汽車業對高質量鋼板的巨大需求中獲益,這兩部分市場對其業務貢獻高達85%。而我國的過度投資卻集中在低水平重復建設上,造成產業結構明顯不合理:一方面,低端產品產能過剩,庫存增加;而另一方面卻是好產品嚴重不足,需要大量從國外進口。 


  這表明,鋼材價格下跌并不是需求不足導致的,也不是經濟增長前景的反映,而主要還是行業自身情況變化所致。 


  針對目前中國鋼鐵產能總體過剩的局面,專員提出,淘汰落后產能的步伐應該加快,淘汰落后我們已經喊了很久,但越喊越多。很顯然,高利潤淘汰不了落后產能,而現在的價格水平所造成的低利潤空間有利于淘汰落后產能。 


  現實證明了落實鋼鐵產業發展政策的特殊重要性。當前對國內鋼鐵企業重要的應是加快鋼鐵企業的聯合重組,特別是跨地區、跨省市的聯合重組,在更大范圍內進行專業化分工和合理配置資源,提高全行業的產業集中度;再有就是加快淘汰能耗高、污染嚴重、工藝裝備落后的鋼鐵生產落后產能,提高資源利用效率,增強全行業的國際競爭能力。


 

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